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東海道の難所七里の渡や鈴鹿峠を避け、中山道垂井宿から東海道宮宿（熱田神宮）を結ぶ美濃路が、負荷の少ないバイパスとして好まれたようです。
この記事には、「幕府が中国商人呉子明に象の引き連れを依頼し、享保１４年（１７２９）３月１３日長崎を出発し、江戸へ向かった・・・５月３日象が美濃路に入る・・・起川を渡る象は難なく船に乗ったようである」とあります。
江戸時代の御召船の屋形（渡船を双胴にして上に天蓋を設ける）が保存されています。
日本最大規模の船橋の再現模型です。
上の写真の解説には、「天和２年（１６８２）といわれる略図絵から、起川（木曽川）に２７４艘を並べ８６４ⅿの橋を造り・・・将軍や朝鮮通信使を渡すために使われたました。・・・川を掘り船を並べる工事と鉄鎖を運搬する費用は、殆ど数千余金が費やされたという」とあります。
２階にはイタセンパラの水槽がありました。
木曽川の恵みと脅威を受けながら栄えた、町の歴史を観せていただきました。
有難うございました。
愛知の西北端木曽川沿岸をめぐる旅最初の記事